今年是雙11第10個(gè)年頭，即時(shí)物流正悄然“上位”。
用戶對物流配送最真實(shí)的訴求始終還是“快”，尤其在雙11這樣包裹量瞬時(shí)聚集消化難的時(shí)候。所以我們看到從傳統(tǒng)快遞的3天，到電商自營倉配一體化的24個(gè)小時(shí)，再到大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的前置倉1、2小時(shí)直達(dá)，再到以眾包為核心的即時(shí)配的30分鐘達(dá)等，網(wǎng)絡(luò)零售背后的物流形態(tài)正發(fā)生變化。
而在雙11交易規(guī)模逐年膨脹和消費(fèi)升級下，各大電商已然把雙11的戰(zhàn)線越拉越長，預(yù)售占比也越來越高，無論是出于給商家預(yù)留更多的備貨時(shí)間，還是雙11下的新零售之戰(zhàn)，這中間，以需求直達(dá)，分鐘級為優(yōu)勢的即時(shí)物流正成為分擔(dān)雙11期間10億級包裹的重要載體。
從0到1，即時(shí)物流與雙11聯(lián)動(dòng)時(shí)間較短
即時(shí)物流平臺參與雙11配送，或是從2015年達(dá)達(dá)與京東物流業(yè)務(wù)上的協(xié)同開始。隨后2016年4月，京東收購達(dá)達(dá)。同年雙11，據(jù)悉，新達(dá)達(dá)250萬眾包運(yùn)力為京東分擔(dān)日單量峰值突破300萬單。到2017年，新達(dá)達(dá)分擔(dān)京東的日單量峰值突破800萬單。
而點(diǎn)我達(dá)在2016年的雙11首度以菜鳥末端配送合作方身份，以首單16分鐘，峰值單量破200萬正式加入淘寶雙11配送戰(zhàn)隊(duì)，2017年這一數(shù)值變?yōu)?3分鐘。如今點(diǎn)我達(dá)已成為菜鳥智能物流骨干網(wǎng)生力軍。得益于阿里巴巴新零售生態(tài)優(yōu)勢，點(diǎn)我達(dá)也踏上更寬的即時(shí)物流賽道。
從兩家雙11配送量增長來看，自身均有著連倍增長。但相比雙11當(dāng)日，2016年(2.51億件)和2017年(3.3億件)雙11當(dāng)日的包裹量來看，即時(shí)物流運(yùn)力占比量還是很小的。除此之外，包括閃送、UU跑腿等即時(shí)物流企業(yè)，與雙11的聯(lián)動(dòng)目前更多的是為合作B端發(fā)力。例如閃送與國美、周大福、便利蜂等多家企業(yè)的合作，甚至其投資方小米零售都成為閃送突破雙11的入口。
而UU跑腿的主要服務(wù)對象是連鎖商超和夫妻老婆店等，與雙11的關(guān)聯(lián)性更小一些，或是出于對流量的渴望，今年8月初UU跑腿拿到B輪融資時(shí)就透露孵化了一個(gè)基于社區(qū)的新零售平臺“有好生鮮”。據(jù)了解，有好生鮮已在今年5月份拿到由UU跑腿參投資的1000萬天使輪融資。更多的即時(shí)配送跑腿小企業(yè)進(jìn)入雙11也是打擦邊球的多，主要方式仍是為B端企業(yè)服務(wù)。
由此，即時(shí)物流真正走向雙11還處在一個(gè)0到1的過程。除了因雙11電商主導(dǎo)的特殊性，是否與電商直接合作成為及時(shí)配送企業(yè)布局深淺的最關(guān)鍵因素。
短鏈—預(yù)售機(jī)制讓即時(shí)物流參與機(jī)會更大
天貓從2012年就開始創(chuàng)立預(yù)售機(jī)制，但真正在數(shù)據(jù)上出效果也是從2016年開始的。從2016年數(shù)據(jù)來看，盡管采用預(yù)售手段進(jìn)行促銷的SKU比例不高，全網(wǎng)只有3%，但由于預(yù)售品多為“大件”，比如彩電、彩妝等，當(dāng)年預(yù)售商品銷售額占全網(wǎng)的比重達(dá)到了18%。
而今年的雙11，天貓更是早早做起準(zhǔn)備，甚至召開了首個(gè)單品類雙11預(yù)售媒體溝通會，也對外傳遞了預(yù)售機(jī)制正被天貓授予更重要的銷售職能及未來會銷售更多的新品。天貓大快消總經(jīng)理古邁也公開對媒體表示，未來目標(biāo)是銷售有 50%-60% 通過預(yù)售環(huán)節(jié)完成。
預(yù)售對于企業(yè)最大的好處是，可以減輕從供應(yīng)鏈到支付再到物流的壓力。簡單說就是貨物前置，電商平臺可以利用預(yù)售的數(shù)據(jù)來預(yù)測銷量，從而利用菜鳥網(wǎng)絡(luò)等物流平臺幫助商家提前多地分倉，將庫存提前下沉到離用戶最近的倉庫或者便利店、門店等，一旦尾款交付，就可以實(shí)現(xiàn)半小時(shí)或者更快的就近配送。除了緩解分揀物流的壓力，將消費(fèi)體驗(yàn)作為競爭唯一目標(biāo)的電商來說，這也是增強(qiáng)用戶粘性的好辦法。
而短鏈物流，從消費(fèi)端主導(dǎo)的供應(yīng)鏈條數(shù)據(jù)化直達(dá)，也將是雙11發(fā)展的重要特征。
長尾—新零售會成絕對的突破口
除此之外，如今的雙11還有一個(gè)特點(diǎn)，線下下沉在同步加速。新零售最大的特點(diǎn)是線上和線下的完全融合，這一點(diǎn)也體現(xiàn)在雙11的狂歡之上。從郵政局公布的官方數(shù)據(jù)來看，雖表面成交額不斷刷新高，但雙11快遞包裹量增速在明顯下降。
早年間，雙11當(dāng)天包裹處理量一般維持在50%的增長率，而2017年這一數(shù)據(jù)掉到了31.5%。或許是因?yàn)榘鶖?shù)越來越大，而網(wǎng)購群體不再大幅增長，當(dāng)然也有可能是消費(fèi)更趨于理性。或許電商增長的本質(zhì)就是遷移，包括從傳統(tǒng)零售遷移到線上的前十年，如今到各個(gè)大佬紛紛提出新一代零售，都是為了獲取新一波的紅利。新零售將給雙11帶來長尾效益——市場更細(xì)更可持續(xù)下，賺更多人的錢。
而雙11與新零售的發(fā)展是相輔相成的，也是未來較長時(shí)間內(nèi)各家在雙11搶奪流量的價(jià)值所在。其實(shí)從2016年阿里開始打通近100萬家店鋪線上線下融合開始，各家大佬紛紛提出新一代零售發(fā)展格局，雙11的全面零售化就已注定。
2018年，天貓就宣布全國各大城市的20萬家新零售門店全方位深度參與，蘇寧易購10000線下店參戰(zhàn)，京東聯(lián)動(dòng)京東之家、7FRESH等創(chuàng)新業(yè)態(tài)等60萬家門店參與，此外還有拼多多聯(lián)動(dòng)國美等500家品牌商參與等……
除此，阿里正在將衣食住行所有可消費(fèi)產(chǎn)品覆蓋到雙11中來，正如平臺們將即時(shí)物流覆蓋的新零售配送的各個(gè)生活體系里。今年阿里所有線上產(chǎn)品包括淘寶、飛豬、閑魚、優(yōu)酷、高德地圖，以及餓了么、盒馬鮮生、口碑，線下的銀泰、大潤發(fā)等只要在雙11期間消費(fèi)使用，都將產(chǎn)生對應(yīng)的優(yōu)惠。顯然，在本地生活領(lǐng)域，餓了么和口碑已經(jīng)開始在這個(gè)雙11承擔(dān)起重新定義城市生活的重任。
本地生活線下門店的加入，讓即時(shí)物流企業(yè)們?nèi)腭v雙11順理成章。我們知道，所有的線下門店都是一個(gè)前置倉，它們的覆蓋半徑往往都在5公里以內(nèi)，即時(shí)配送的存在就是服務(wù)本地生活更高效、更便捷，而當(dāng)餐飲、出行、娛樂等更個(gè)性、更細(xì)分的日常所需場景都加入到雙11陣營中后，也就撕開了即時(shí)物流突破雙11最關(guān)鍵的一環(huán)。
在雙11之前上線的蘇寧眾包物流產(chǎn)品蘇寧秒達(dá)APP，也看到早在10月餓了么CEO王磊就率先表示“蜂鳥”會更全面地服務(wù)天貓、淘寶、盒馬、大潤發(fā)、阿里健康和零售通等業(yè)務(wù)，助力天貓雙11。而點(diǎn)我達(dá)和新達(dá)達(dá)等在雙11期間除了完成門店訂單配送以外，也會在快遞網(wǎng)點(diǎn)通過眾包模式補(bǔ)充運(yùn)力，此外，達(dá)達(dá)還承擔(dān)部分?jǐn)埵辗⻊?wù)。
當(dāng)雙11的電商和零售商整合運(yùn)營時(shí)代來臨時(shí)，即時(shí)物流或?qū)㈨斊痣p11本地生活消費(fèi)一邊天。同時(shí)，在新零售下，即時(shí)配送模式或許也會取代快遞末端配送，因?yàn)橄啾葌鹘y(tǒng)快遞建倉建站的模式，直取直拿的眾包物流成本顯然會更低，且速度更快。
從1到N，下一個(gè)10年拼的還是技術(shù)
如以美團(tuán)、餓了么外賣作為即時(shí)物流發(fā)展的起點(diǎn)，其實(shí)即時(shí)物流也走過了與雙11同樣10年。這10年間，即時(shí)物流有過兩撥資本高峰，一個(gè)是外賣平臺瘋狂擴(kuò)張帶來大量訂單的2015年，還有一個(gè)是新零售催化下的2017-2018年。
10年積累，最終在消費(fèi)需求的推動(dòng)下，迎來即時(shí)配送與雙11不謀而合。而下一個(gè)10年，即時(shí)物流平臺或會成為雙11行走的重要力量。但就目前來看，無論是資本加持，還是融合電商雙11等更多生態(tài)，除了攤大即時(shí)物流這個(gè)行業(yè)的體量，對于頭部企業(yè)的格局影響也是直接而殘酷的。所以，會有各大即時(shí)配送平臺仍在努力打造流量入口以及強(qiáng)化自身運(yùn)力調(diào)度，隨著行業(yè)的不斷縱深化發(fā)展，同時(shí)即時(shí)配送企業(yè)差異化競爭是必然，滿足不同人群的配送需求，即時(shí)配送市場規(guī)模也會持續(xù)擴(kuò)大。
此外，利用大數(shù)據(jù)等智能技術(shù)提升即時(shí)配送效率也是差異化競爭的一種。例如點(diǎn)我達(dá)在今年全面升級點(diǎn)我達(dá)“AI智能大腦”，通過智能管控、智能調(diào)度和智能激勵(lì)，實(shí)現(xiàn)300萬配送員在各個(gè)不同業(yè)務(wù)場景的運(yùn)力復(fù)用和共享。在今年雙11之前，點(diǎn)我達(dá)還上線了“超能騎手”計(jì)劃，專門針對社會上有身體缺陷但自強(qiáng)自立的特殊騎手群體增設(shè)的產(chǎn)品功能。
當(dāng)然，拋去公益性給平臺和社會帶來的價(jià)值，這樣的做法無疑能吸引更多騎手，對其眾包運(yùn)力池的填充打開了更多的可能。而達(dá)達(dá)為化解雙11運(yùn)力壓力，推出了“達(dá)芬奇”智能運(yùn)力調(diào)控系統(tǒng)，通過智能系統(tǒng)的處理，縮短騎士接單時(shí)間、增加單次配送的接單量，從而應(yīng)對超大流量且高度集中匯入的雙11訂單。據(jù)介紹，在雙11當(dāng)天，達(dá)達(dá)“達(dá)芬奇”系統(tǒng)將提升30%的平均人效。
有了資本才有技術(shù)創(chuàng)新系統(tǒng)優(yōu)化的可能性，目前的即時(shí)物流戰(zhàn)場，無論是布局雙11，還是融入新零售，背后還是阿里和京東等電商和資本的戰(zhàn)爭。當(dāng)然，即時(shí)物流企業(yè)更該思考的是如何利用好資本和流量，發(fā)力技術(shù)和服務(wù)，實(shí)現(xiàn)自身的彎道超車。
