在貨運領(lǐng)域，中國約有數(shù)百萬家公路運輸企業(yè)，公路運輸?shù)?0-90%都是個體公路運輸司機，運力非常分散；全中國公路物流企業(yè)750多萬戶，平均每戶僅擁有貨車1.5輛；同時市場無序競爭、安全誠信缺失，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。
進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國物流行業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展的態(tài)勢下和國家宏觀調(diào)控政策的影響下，保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。在以傳化智聯(lián)股份有限公司(以下簡稱“傳化智聯(lián)”)為代表的一批企業(yè)的探索下，中國物流行業(yè)從最初的“臟小散亂差”逐漸轉(zhuǎn)向利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等實現(xiàn)高效、標(biāo)準(zhǔn)化運輸。中國已然步入了智能物流的新時代。
公路運輸“臟小散亂差”成“物流之痛”
“物流行業(yè)是一個進(jìn)入門檻很低的行業(yè)，一輛貨車一部電話就可以成立一個貨運公司。”浙江速邦物流的老板黃晉江告訴記者，他剛開辦物流企業(yè)的時候，就只有兩輛貨車，根本不知道什么叫行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也沒有什么約束機制，做生意的“黃金法則”是與同行打價格戰(zhàn)。
黃晉江不是個例，占據(jù)中國國內(nèi)運輸達(dá)77.5%運量的公路運輸一直是中國物流的“短板”。“且不說行業(yè)壓價、惡性競爭的問題，我們最頭疼的是‘車找不到貨’，一大幫貨運司機坐在馬路邊等客人，三天不開張是常事。”盧克說，一方面是“車找不到貨”，另一方面是“貨找不到車”，且回程空載率極高，各物流企業(yè)為了生存被迫卷入無序、惡性競爭，最后導(dǎo)致行業(yè)價格體系的破壞和局部供需的不平衡。
記者了解到，中國的整車物流企業(yè)長期存在規(guī)模小、協(xié)同差、資源利用率低、運輸成本高、運力資源浪費、競爭力薄弱等問題。雖然國家高度重視，物流基礎(chǔ)設(shè)施日漸完備，但仍暴露出“臟小散亂差”諸多問題。“物流之痛”日益成為中國制造業(yè)、國家經(jīng)濟發(fā)展的阻礙和短板。
“頭部企業(yè)”示范效應(yīng)帶動整體行業(yè)向上發(fā)展
“國家的短板、行業(yè)的痛點、城市的難點，本質(zhì)上是缺乏一攬子供應(yīng)鏈系統(tǒng)解決方案。”傳化智聯(lián)總裁助理李尚青認(rèn)為，中國各地貨運場站是信息孤島，制造業(yè)企業(yè)、物流公司、卡車司機沒有很好地組織起來，公路、水運、鐵路、航空也沒有互聯(lián)互通，究其原因在于物流規(guī)劃沒有得到應(yīng)有的重視，缺少功能齊全的物流。
“臟小散亂差”的行業(yè)狀態(tài)讓一批深感“物流之痛”的企業(yè)開始思變。以傳化集團有限公司(以下簡稱“傳化”)為例，31年前，傳化從化工起步，開始創(chuàng)業(yè)。正是長期在制造業(yè)一線的實踐，讓傳化對制造業(yè)的物流之痛有切身體會，在2000年毅然投身物流行業(yè)。
2002年，傳化公路港全國首個項目——杭州傳化公路港，在錢塘江南岸破土動工，開始了物流行業(yè)公共物流平臺建設(shè)運營的領(lǐng)跑之旅。2005年，公路港城市物流中心拉開全國連鎖復(fù)制序幕。傳化立足國家物流布局，契合區(qū)域經(jīng)濟特點，配合國家發(fā)展戰(zhàn)略，加大全國網(wǎng)點建設(shè)與網(wǎng)絡(luò)布局。截至目前，傳化已在全國布局公路港城市物流中心項目逾100個，已運營公路港50余個。
從自行車、平板車到摩托車，從一輛貨車、一個車隊到組建一個儲運公司，從一個貨運市場到搭建一個公共物流平臺……通過打造公路港城市物流中心平臺，把分散的物流資源集聚到一起，進(jìn)而實現(xiàn)高效配置，成為城市功能的重要組成部分，可以說，17年來傳化物流的發(fā)展，是中國物流發(fā)展近20年來，以“頭部企業(yè)”的示范效應(yīng)帶動整體行業(yè)向上發(fā)展的一個縮影。
作為中國國內(nèi)公路物流的領(lǐng)軍企業(yè)，傳化通過生態(tài)內(nèi)形成的系統(tǒng)性生產(chǎn)服務(wù)體系，憑借自身的物流行業(yè)影響力，深度融合銜接線下集聚的中小微物流企業(yè)，從而帶來創(chuàng)造價值的新方式與商業(yè)模式，推動中國物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
“物流大腦”迎政策技術(shù)雙重風(fēng)口
“當(dāng)前，傳化正在逐步建設(shè)一張覆蓋全國、互聯(lián)互通的中國貨運網(wǎng)。”傳化智聯(lián)副總裁項天成表示，傳化正在布局的“傳化網(wǎng)”，以線下城市物流中心、線上智慧物流商城為兩大入口，以物流供應(yīng)鏈、數(shù)字化、金融與創(chuàng)新為三大引擎，運用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)。
業(yè)內(nèi)專家指出，中國政府頻繁印發(fā)《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》(國發(fā)〔2009〕8號)、《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020年)》等文件，部署加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，建立和完善現(xiàn)代物流服務(wù)體系，提升物流業(yè)發(fā)展水平。
據(jù)悉，自從中國將“互聯(lián)網(wǎng)+物流”劃入重點規(guī)劃后，物流行業(yè)不再僅僅是搬貨運輸?shù)暮唵芜^程，而是變成了一個積累數(shù)據(jù)的入口，一個數(shù)據(jù)驅(qū)動、價值驅(qū)動的新行業(yè)。當(dāng)下，物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，正面臨著全面的轉(zhuǎn)型升級。
日前，記者實地探訪位于浙江杭州的傳化公路港——傳化打造的傳化網(wǎng)智能物流平臺的線下實體之一。公路港內(nèi)，來自長三角、京津冀、珠三角等方向的車、貨、人在這里匯集，貨車進(jìn)出、貨物裝卸、倉貨匹配、司機休憩……幾乎所有與公路物流相關(guān)的載體均可以在這里找到歸屬，可謂是這座城市的“物流中心”。
“這種有規(guī)律的流動，背后的靠山是由陸鯨、易貨嘀、云倉系統(tǒng)、傳化支付等組成的集‘物流、信息、金融’為一體的智能物流系統(tǒng)。”傳化云倉項目部總經(jīng)理張寒冰介紹，傳化網(wǎng)智能物流平臺正是將線下公路港與線上智能物流系統(tǒng)結(jié)合，實現(xiàn)供應(yīng)鏈端到端一單到底的業(yè)務(wù)場景。
對此，傳化大廈總部所在的浙江省杭州市蕭山區(qū)發(fā)展和改革局副局長邵水涌表示，傳化公路港物流模式整合了各類管理服務(wù)資源，成功培育了一批第三方物流企業(yè)，探索出一條制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動的新途徑，為公路物流的轉(zhuǎn)型升級和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展找到了一種有效的新模式，“位于錢江世紀(jì)城的傳化大廈正在成為中國公路物流的‘大腦’，切實服務(wù)中國制造。”
可以看見，從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)模式到如今的智能物流系統(tǒng)，中國物流業(yè)早已嬗變，“物流大腦”站在政策、技術(shù)的雙重風(fēng)口，把握到了供應(yīng)鏈的本源，有效推動供應(yīng)鏈端到端“一單到底”，開啟了中國智能物流新發(fā)展的新模式。
