趨勢(shì)一： 供應(yīng)鏈由分工合作轉(zhuǎn)向跨界融合
2017年即將過去，站在政策和資本的風(fēng)口，中國(guó)物流業(yè)發(fā)生了多個(gè)影響未來物流業(yè)整體發(fā)展步伐的大事。從十九大開始，國(guó)家開始在政策層面引導(dǎo)物流業(yè)的發(fā)展，而網(wǎng)絡(luò)時(shí)代所產(chǎn)生的“以消費(fèi)者為中心”的市場(chǎng)環(huán)境也讓資本成為牽引物流業(yè)前行的重要力量。為此，在中國(guó)物流業(yè)2017年已走過的路徑中，筆者提煉出了2018年甚至未來若干年內(nèi)可能發(fā)生的八大趨勢(shì)，以饗讀者。
快運(yùn)企業(yè)開始擁抱資本
繼圓通、中通和申通排隊(duì)上市之后，2017年1月18日，韻達(dá)在深圳證券交易所上市，2月24日，順豐也在深圳證券交易所上市。如此一來，順豐和“三通一達(dá)”等快遞領(lǐng)頭羊企業(yè)均已進(jìn)入資本市場(chǎng)。而與電商物流直接融合的菜鳥網(wǎng)絡(luò)和京東物流則由其東家直接注資：9月26日，阿里巴巴斥資53億元將其在菜鳥網(wǎng)絡(luò)的股份由47%增持至51%，并計(jì)劃在5年內(nèi)投資1000億元提升其全球物流網(wǎng)絡(luò)，以保證國(guó)內(nèi)24小時(shí)、全球72小時(shí)內(nèi)配送到門；4月25日，京東集團(tuán)宣布將京東物流部門獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，同樣希望其能在5年內(nèi)成為年收入過千億規(guī)模的物流科技服務(wù)公司。
快遞企業(yè)排隊(duì)進(jìn)入資本市場(chǎng)后，快運(yùn)企業(yè)也將開始擁抱資本，資本成為快遞和快運(yùn)市場(chǎng)配置優(yōu)化并取得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的最大供給資源。
與4000億元的快遞市場(chǎng)相比，市場(chǎng)規(guī)模超過7倍的快運(yùn)市場(chǎng)更具發(fā)展?jié)摿ΑＴ谑袌?chǎng)前景的誘惑下，快遞企業(yè)開始入局快運(yùn)市場(chǎng)，資本更是在其中加緊布局。12月22日，證監(jiān)會(huì)核準(zhǔn)了德邦物流的IPO首發(fā)申請(qǐng)；11月27日，曾經(jīng)在8月份因網(wǎng)絡(luò)爬蟲偷竊數(shù)據(jù)而對(duì)簿公堂的運(yùn)滿滿與貨車幫宣布戰(zhàn)略合并為滿幫集團(tuán)，并由投資人王剛領(lǐng)銜出任董事長(zhǎng)。運(yùn)滿滿與貨車幫的合并再次顯現(xiàn)出了資本的威力，而在2018年，應(yīng)該能夠見到滿幫集團(tuán)更大的資本操作手段。
趨勢(shì)二：
物流地產(chǎn)持續(xù)升溫
除電商、保險(xiǎn)等各方資本涌入外，受到政策限制的房地產(chǎn)企業(yè)也開始在物流地產(chǎn)上布局，物流地產(chǎn)格局發(fā)生根本性改變。
過去，物流地產(chǎn)板塊以外資為主，但2017年成為國(guó)內(nèi)資本涌入物流地產(chǎn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，相信未來外資的比例會(huì)越來越低。
7月14日，由萬(wàn)科、厚樸投資、高瓴資本、中銀投聯(lián)合組成的中國(guó)財(cái)團(tuán)與普洛斯發(fā)布公告稱，該財(cái)團(tuán)與普洛斯董事會(huì)已就全面私有化新加坡上市公司普洛斯達(dá)成一致，交易收購(gòu)單價(jià)為每股3.38新加坡元，交易總價(jià)為116億美元(約790億元人民幣)，成為亞洲歷史上最大的私募股權(quán)并購(gòu)，由此普洛斯GLP的資產(chǎn)基本上屬于中國(guó)資本所有，且擬在香港上市；而早在2009年，中投集團(tuán)就已成為另一國(guó)際物流地產(chǎn)巨頭澳大利亞嘉民的最大股東。
顯然，房地產(chǎn)企業(yè)正在加快進(jìn)軍物流地產(chǎn)。參與普洛斯GLP私有化的萬(wàn)科于2015年和黑石集團(tuán)成立了物流合資公司，2016年已擁有147萬(wàn)平方米倉(cāng)儲(chǔ)物流地產(chǎn)，2017年規(guī)劃完成150萬(wàn)平方米倉(cāng)儲(chǔ)面積；綠地、萬(wàn)通和合生等房地產(chǎn)企業(yè)也積極投身物流地產(chǎn)，而收入穩(wěn)定、風(fēng)險(xiǎn)較低的物流地產(chǎn)也與高收入、高風(fēng)險(xiǎn)的房地產(chǎn)市場(chǎng)形成了互補(bǔ)。
京東、蘇寧與國(guó)美等電商企業(yè)也在物流地產(chǎn)上投入極大。京東物流已在全國(guó)構(gòu)建了500多家倉(cāng)儲(chǔ)基地，目前倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá)1200萬(wàn)平方米；而蘇寧物流2016年的倉(cāng)儲(chǔ)面積就達(dá)到了600萬(wàn)平方米，并計(jì)劃到2020年新增1000萬(wàn)平方米倉(cāng)儲(chǔ)面積。
保險(xiǎn)業(yè)巨頭平安則在物流地產(chǎn)上與普洛斯對(duì)標(biāo)，通過深圳平安不動(dòng)產(chǎn)工業(yè)物流有限公司已對(duì)外投資了28家倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，并購(gòu)或自建了30個(gè)園區(qū)，面積已達(dá)400萬(wàn)平方米。今年8月，董事長(zhǎng)馬明哲還要求以最快速度搶占物流市場(chǎng)份額。
趨勢(shì)三：
各種黑科技高速融入物流業(yè)
過去，物流業(yè)往往是應(yīng)用高新技術(shù)和裝備最晚的行業(yè)，而近兩年，由于電商物流特別是快遞物流的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，加上資本助力，最新的科技成果開始密集在物流業(yè)落地。2017年，人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和區(qū)塊鏈等紛紛在物流業(yè)找到了應(yīng)用切入點(diǎn)。
10月9日，京東物流宣布在上海市嘉定區(qū)建成全球首個(gè)全流程無(wú)人倉(cāng)，從入庫(kù)、存儲(chǔ)、包裝到分揀，實(shí)現(xiàn)全流程、全系統(tǒng)的智能化和無(wú)人化，無(wú)人機(jī)、無(wú)人車和無(wú)人倉(cāng)將成為京東智慧物流的三大支柱，盡管京東無(wú)人倉(cāng)覆蓋的面積還只有四萬(wàn)平方米，但此舉無(wú)疑代表了物流業(yè)未來發(fā)展的方向；10月17日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)也在廣東惠陽(yáng)發(fā)布了擁有超百臺(tái)機(jī)器人的超級(jí)機(jī)器人旗艦倉(cāng)，可單日發(fā)貨百萬(wàn)件。超智能/自動(dòng)化貨架、智能/自動(dòng)化分揀、自動(dòng)碼垛、無(wú)人卡車、無(wú)人機(jī)、機(jī)器人、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、電子面單、智慧調(diào)度和區(qū)塊鏈等技術(shù)開始以最快的速度進(jìn)入物流業(yè)。
趨勢(shì)四：
供應(yīng)鏈由分工合作轉(zhuǎn)向跨界融合
大數(shù)據(jù)、云計(jì)算讓數(shù)據(jù)資源變成了數(shù)字資產(chǎn)，并有了場(chǎng)景變現(xiàn)的可能，而整個(gè)供應(yīng)鏈也由分工合作開始向跨界融合演變。
6月1日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布順豐關(guān)閉了對(duì)菜鳥的數(shù)據(jù)接入，并要求順豐站隊(duì)，從騰訊云轉(zhuǎn)投阿里云，而順豐隨即發(fā)布公告稱，是菜鳥網(wǎng)絡(luò)率先關(guān)閉了順豐旗下豐巢的數(shù)據(jù)接口。而后，騰訊、京東、美團(tuán)、網(wǎng)易和蘇寧紛紛加入戰(zhàn)陣，“三通一達(dá)”則開始思考未來自己的“數(shù)據(jù)人生”，最后由國(guó)家郵政局協(xié)調(diào)，這次“數(shù)據(jù)接口互懟”事件才偃旗息鼓。
8月8日，運(yùn)滿滿向南京雨花公安分局報(bào)案，指證同是無(wú)車承運(yùn)人的車貨匹配平臺(tái)企業(yè)貨車幫非法侵入了運(yùn)滿滿的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，偷取并轉(zhuǎn)化貨運(yùn)信息六千萬(wàn)余條。
顯然，數(shù)據(jù)已經(jīng)成為新的生產(chǎn)要素，它不僅是基礎(chǔ)性資源和戰(zhàn)略性資源，更是重要的生產(chǎn)力，而且數(shù)據(jù)資源可以形成能“場(chǎng)景變現(xiàn)”的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，特別是在“以消費(fèi)者為中心”的時(shí)代，與客戶相關(guān)的數(shù)據(jù)資產(chǎn)才是場(chǎng)景變現(xiàn)的核心價(jià)值。而對(duì)數(shù)據(jù)資產(chǎn)場(chǎng)景變現(xiàn)的巨大期望，導(dǎo)致不同經(jīng)營(yíng)主體間激烈博弈；即便在可以保證數(shù)據(jù)安全的情況下，也很少有商業(yè)企業(yè)愿意將具有商業(yè)價(jià)值的自有數(shù)據(jù)資源拱手讓出。
供應(yīng)鏈跨界融合的趨勢(shì)應(yīng)運(yùn)而生，僅一個(gè)大閘蟹冷鏈產(chǎn)品，順豐速運(yùn)就融合大閘蟹養(yǎng)殖戶、電商順豐優(yōu)選和終端快遞柜豐巢，提供全產(chǎn)業(yè)鏈“專貨、專線、專運(yùn)”服務(wù)；京東物流則提供了包括捕撈、物流、運(yùn)營(yíng)、營(yíng)銷和保險(xiǎn)賠付在內(nèi)的一整套解決方案；阿里天貓也與菜鳥網(wǎng)絡(luò)、盒馬鮮生及安達(dá)公司形成極速配送聯(lián)盟。上下游產(chǎn)業(yè)鏈跨界融合的“商流、信流、金流”三流合一模式在需要極快速服務(wù)的市場(chǎng)中獲取了較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)然，也需要在技術(shù)層面解決數(shù)據(jù)共享沖突問題，那就是在數(shù)據(jù)共享之前，不僅僅要確認(rèn)數(shù)據(jù)安全，還需要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)保密，實(shí)現(xiàn)客戶數(shù)據(jù)、貨物數(shù)據(jù)與物流大數(shù)據(jù)的有效隔離。
